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A hist�ria da Companhia Trilhas e Companhia de Trens Urbanos se confunde com a dos seus antecessores, atrav�s de seus primeiros anos operando no transporte p�blico.

No in�cio dos anos 50, a Companhia Trilhas tinha os servi�os somente ao servi�o de linhas ferrovi�rias provinciais.

Estas ferrovias eram parte da rede de transporte p�blico que come�ou a ser constru�dabet365 site oficial1948: a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (TMM), que mais tarde foi rebatizada para Companhia Mogiana Paulista de Estradas de Ferro (CME); para a Companhia Ferro-carrilesa de Estradas da Amaz�nia (CBETA); para a Companhia Ferro-Carris

de Tubar�o (COLAM); para a Companhia do Trem do Brasil-Paraguai (CTA) e para a Companhia Ferro-Carris de Minas Gerais (COCMGC); at� a "carro das Minas" (carro a vapor), que viria a ser extinta no in�cio dos anos 60: a Companhia de Estrada de Ferro de S�o Paulo-Pinheiros, que come�ou a operar no in�cio dos anos 70; a Companhia de Estrada de Ferro Santos-Roriz de Minas (EFVM) e a "carro dos mineiros" (carro a motor), que foram desativadasbet365 site oficial1977.

A Companhia Paulista de Estradas de Ferro foi privatizada e vendida para a Companhia Real de Caminhos de Ferro Portugueses no

final dos anos 1990.

A CPP tinha um or�amento de quase R$ 1 bilh�esbet365 site oficial1969.

Em 1970, o governo comprou uma participa��o majorit�ria da TAB, que se tornou a Companhia Uni�o de Transportes Urbanos do ABC.

O governo passou a financiar diretamente a opera��o da CPP, incluindo empr�stimos da "CDE", da estatal Companhia de Processamento de Dados do Estado (CPCD), da Companhia Nacional de Transportes Terrestres do Par� (CNTT), da Companhia do Transporte Metropolita de Minas Gerais (CPMMG), da Companhia Nacional de Estradas de Ferro e do Ferrocarro de Santos-Roriz de Minas (APTM).

Com o passar do tempo, as

opera��es da CPP foram realizadas por todas as operadoras brasileiras: a CPMIT possu�a um servi�o de passageiros regular, enquanto a ETA possu�a servi�o de passageiros e era operadabet365 site oficialservi�o ferrovi�rio.

A CPMIT teve seus servi�os reduzidos de forma progressiva ebet365 site oficialfrota de passageiros aumentou acentuadamente.

Ao longo dos anos 1970, as linhas foram expandidas e o servi�o da linha de trens aumentou, resultandobet365 site oficialduas linhas para Campinas e S�o Bernardo do Campo.

Entretanto, apenas o trecho norte de Campinas foi completado at� 1969, com melhorias significativas:bet365 site oficial1973, o trecho de liga��o entre as esta��es do metr�

e as esta��es de trem j� tinha sido duplicado;bet365 site oficial1977 e 1978, a expans�obet365 site oficialtodas as linhas do metr� provocou a queda da demanda por linhas urbanas e acelerou o aumento de suas velocidades, que atingiram o final dos anos 80bet365 site oficialpraticamente quatro minutos.

J�bet365 site oficial1979, a CPP anunciou um servi�o de passageiros de carga atrav�s da Linha Azul e contava com uma frota de 315 ve�culos, incluindo 494 motocicletas, 615 motonetas, 147 �nibus, 284 �nibus utilit�rios, 132 caminh�es, 56 tratores, 918 caminh�es quebra-gelos, 36 camionetas, 35 guindaste de rodas, 21 �nibus de passeio, 39 muletas

e nove ve�culos utilit�rios.

Em 1979, o servi�o de passageiros atrav�s da Linha Verde come�ou a ser assegurado pela rede de �nibus do Sistema Mobili�rio.

Tamb�mbet365 site oficial1979, a CPMIT come�ou a oferecer servi�os de trem por dia,bet365 site oficialdetrimento de �nibus por dia, principalmente nas cidades de Imperatriz e Campinas.

Em 1979, a CPMIT foi privatizada e vendida para a Companhia Light, que passou a controlar os servi�os de �nibus e multimodal e �nibus movidos pelo motor a g�s pelos anos 80; os servi�os de �nibus movidos pelo motor foram substitu�dos pelos servi�os de �nibus urbanos por �nibus movidospelo diesel.

Em 1979, a linha de �nibus da CPMIT foi ampliada, tornando a rede metropolitana de Campinas at� as esta��es da CPTM.

At� novembro de 1982, a CPMIT era composta por 24 linhas, sendo 9 linhasbet365 site oficialservi�o apenas da CPMIT, das 9 linhas restantes.

Em 1983, o servi�o de passageiros era assegurado por cinco linhas: 7 linhas de �nibus urbanos, 1 linha de esta��es, dois servi�os de utilit�rios e 6 linhas de �nibus fretado e 3 linhas, juntamente com a numera��o de esta��es, que eram mantidasbet365 site oficialvigor at� 1987.

At� 1987, os servi�os de �nibus urbanos foram

realizados apenas pelo transporte de passageiros.

Ap�s os anos 1990, os trens e as esta��es tinham uma velocidade m�dia anual de 7 km/h e era permitido a utiliza��o de composi��es de outros �nibus.

Nessa altura, foram constru�dos um novo sistema de trens urbanos, que permitia uma melhor cobertura e melhor manobrabilidade para trens de mais longo prazo (de �nibus convencionais aos trens regionais).

Em 1984, foi criado o servi�o de composi��es do trecho leste de Piracicaba que era administrado a partir de um aeroporto de Piracicaba.A rede