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fluminense x atl�tico mineiro palpite
Por Fernanda Vivas, TV Globo � Bras�lia Fernanda vivas: O colegiado do STF anulou a decis�o do TRT mineiro que?? reconheceu o v�nculo de emprego.
O ministro Alexandre de Moraes, relator do recurso extraordin�rio extraordin�rio que discute o tema, e o?? ministro Edson Fachin, que � o presidente do
Por unanimidade, a Primeira Turma do Supremo decidiu que n�o h� v�nculo empregat�cio?? entre motoristas de aplicativo e as plataformas.A an�lise envolve um caso originado em Minas Gerais, onde o Tribunal Regional
caso, destacou?? que a liberdade dos motoristas em aceitar corridas, fazer hor�rios pr�prios e ter outros v�nculos impede a caracteriza��o de exclusividade,?? requisito para identificar a rela��o de emprego.
Moraes citou entendimentos anteriores do STF sobre a validade da terceiriza��o de atividades das?? empresas, incluindo atividades-fim.O ministro Luiz Fux manifestou preocupa��o com as resist�ncias dos tribunais do trabalho em admitir a jurisprud�ncia do?? TST.A ministra C�rmen L�cia destacou a preocupa��o
A relatora C�rmen Lucia destacou o entendimento do Supremo Tribunal Federal (STF
com os trabalhadores?? 'uberizados' e apontou a falta de um sistema espec�fico para esse segmento, alertando para futuros problemas sociais e previdenci�rios
Por unanimidade,?? a Primeira Turma do Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu, nesta ter�a-feira (5), que n�o h� v�nculo de emprego entre um?? motorista de aplicativo e a plataforma para a qual presta servi�os.
Os ministros analisaram uma disputa que come�ou em Minas Gerais,?? envolvendo um carro de t�xi e uma empresa Cabify. O Tribunal Regional da 3
Regi�o, no estado, reconheceu o v�nculo de?? emprego entre a empresa e o trabalhador. Por decis�o do colegiado, esta decis�o foi anulada.
O relator do caso, ministro Alexandre?? de Moraes, afirmou que os magistrados da Corte, em decis�es individuais, j� t�m decidido outros casos neste mesmo sentido. Mas,?? agora, a defini��o foi feita pela primeira vez por um colegiado do Supremo.�
"� uma nova forma, e umanova forma que?? possibilitou o aumento de empregos e de
seria n�o s� inconstitucional mas, do ponto de vista do interesse p�blico, extremamente prejudicial?? � sociedade", completou.
Prevaleceu o voto de Moraes, que atendeu a um pedido da empresa e derrubou a decis�o do TRT?? mineiro. O ministro pontuou que os motoristas e entregadores t�m a liberdade de aceitar as corridas que quiserem, de fazer?? seus hor�rios e de ter outros v�nculos. Assim, n�o fica caracterizada a exclusividade, um dos requisitos para identificar a rela��o?? de emprego.STF fixa tese sobre
liberdade de imprensa
O ministro tamb�m lembrou entendimentos anteriores do STF no sentido de que � v�lida?? a terceiriza��o das atividades das empresas - tanto as tarefas relativas ao meio quanto � atividade-fim da empresa.
Leia tamb�m:
Moraes derruba?? decis�o e rejeita v�nculo de emprego entre motorista e aplicativo
Decis�es de inst�ncias inferiores
Neste ponto, Moraes citou decis�es da Justi�a do?? Trabalho que n�o atendem a esses precedentes e geram as a��es que chegam ao STF sobre o tema - as?? chamadas
As
reclama��es.
"Voltamos �quela discuss�o da reiterada, do reiterado descumprimento, pela Justi�a do Trabalho, das decis�es do Supremo Tribunal Federal", apontou Moraes.?? "recreclamaa��es, de diversas decis�es", ressaltou.reclama��oa��es e
A quest�o de, teoricamente, ideologicamente, academicamente n�o concordar n�o justifica a inseguran�a jur�dica que vem?? gerando diversas decis�o",
O ministro Luiz Fux tamb�m falou sobre as decis�es da Justi�a de Trabalho e da jurisprud�ncia do Tribunal?? Superior do
Trabalho. "Sinceramente, eu acho que n�s temos um trabalho insano com essas resist�ncias dos tribunais do trabalho em n�o?? aceitar a jurisprud�ncia do Supremo Tribunal Federal, e isso precisa de uma provid�ncia", afirmou.
Preocupa��o com os trabalhadores
A ministra C�rmen L�cia?? pontuou uma preocupa��o com a preocupa��o dos trabalhadores chamados de "uberizados", com o impacto sociais e previdenci�rios da falta de?? um sistema espec�fico para este segmento."Este � um caso que N�s todos, ju�zes brasileiros e cidad�os em
geral, nos preocupamos com?? este modelo, o que n�o significa adotar o modelo da legisla��o trabalhista como se fosse uma forma de resolver. N�o?? tenho d�vida que daqui a 20 anos - menos - n�s vamos ter um grav�ssimo problema social e previdenci�rio, porque?? essas pessoas que ficam nesse sistema de uberiza��o n�o tem os direitos sociais garantidos na Constitui��o", afirmou a ministra.
"Essa �?? uma preocupa��o da sociedade brasileira e de todas as sociedades. Mas isto n�o se resolve pela mera aplica��o reit
de um?? modelo no qual n�o cabe esta rela��o", completou.
Por sugest�o da ministra, um outro processo sobre o mesmo tema ser� destinado?? ao plen�rio, para que a Corte reitere as decis�es nesta linha. O colegiado tamb�m vai oficiar o Conselho Nacional de?? Justi�a para fazer um levantamento das decis�es da Justi�a do Trabalho que desrespeitaram os precedentes do Supremo neste assunto.Veja tamb�m
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STF nega v�nculo de emprego entre motorista e app de.O STF nega v�nculos de v�nculo entre motoristas e aplicativo de?? e-mail
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0 roulette
Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com fluminense x atl�tico mineiro palpite borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
0.5 aposta
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